Lo que se ve en la foto y que habitualmente debería ser el depósito de gasolina, es una en realidad una tobera de entrada de aire, Esto es necesario ya que el carburador se encuentra en una posición muy alta. Esta tobera, canaliza el aire desde el carburador hasta la caja de filtro que es la caja de aluminio que hay justo detrás de la pipa de dirección. de la moto.

El depósito, de forma parecida a una silla de montar, está en el interior del chasis, justo debajo del asiento. Este ocupa todo el espacio disponible, dejando un margen con el tubo de escapa, para que el combustible no se caliente. Como parte de dicho depósito está por debajo del carburador, se optó por una bomba de gasolina que lo alimentara.

Los reposapies son plegables, así como la punta del pedal de freno. Como particularidad, se observa una excéncrica que lleva el eje del basculante, así que girando esta excéntrica, se tensa la cadena aparte de poder variar la altura del eje del basculante.

La cadena va guiada por patines y tensor, un a solución clásica en las motos de trial.
Se aprecia el uso de tornillería de aluminio anodizada en azul con el fin de reducir al máximo el peso.
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La parte trasera se caracteriza por el uso de un freno de tambor de 110mm procedente de una moto típica tailandesa (probablemente de fabricación china). Sorprende la inclinación de los amortiguadores traseros al más puro estilo Ossa. Esta inclinación junto con los amortiguadores fabricados por el propio Pavesi, le dan un comportamiento excepcional.